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Diana Domínguez Galván Yahoo Noticias 25 noviembre 2007 |
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México, 25 Nov (Notimex).- El sector del autotransporte analiza el posible impacto del Impuesto Empresarial a Tasa Unica (IETU) en el Programa de Chatarrización, a fin de evitar que su aplicación limite el otorgamiento de estímulos fiscales y se alcance la meta de chatarrizar hasta 10 mil unidades anuales a partir de 2008. De impedir que el estímulo -que actualmente es de entre 70 mil y 140 mil pesos- se aplique, el programa estaría limitado y el sector tardaría varios años en renovarse para entrar a la competencia internacional, luego de que en cuatro años sólo se chatarrizaron cinco mil 308 unidades, de las casi 300 mil que hay en el país. El presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), Juan José Guerra, dijo que autoridades de las secretarías de Medio Ambiente y Comunicaciones y Transportes están conscientes de la necesidad que el programa siga su avance, por ello, confió que el resultado será positivo. En caso de que el análisis resulte negativo para la implementación del programa, abundó, la corrección podría realizarse a través de una miscelánea fiscal para continuar con su aplicación. El titular de la Anpact aclaró que la meta de chatarrizar entre cinco mil y 10 mil unidades anuales a partir de 2008, de un universo de 150 mil vehículos registrados en el Servicio Público Federal y una cantidad similar de parque estatal, no se cumplirá si las disposiciones fiscales afectan al segmento. Detalló que a aunque el programa se implementó desde 2004 a octubre de 2007 sólo se habían chatarrizado cinco mil 308 unidades y la cantidad anual va aumentando. Ello, significa que desde mayo de 2004, cuando inició el programa se chatarrizaron 450 vehículos; el año siguiente 933 autos; en 2006 entraron al programa mil 838 y hasta octubre pasado sumaban dos mil 087 unidades. En este sentido, abundó, que debido a que actualmente hay más información, las empresas de autotransporte entran cada vez más al programa, ritmo que se detendría en caso de que el IETU afecte al mismo. El director de Asuntos Fiscales de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Héctor Díaz, expresó que el Programa de Chatarrización, como se integra está viable bajo el esquema del Impuesto Sobre la Renta (ISR) que Sin embargo, anotó "hay que buscar el mecanismo para elevarlo al IETU, lo que ayudaría a armadores y a nosotros a cambiar nuestras unidades". Aunque el programa entró en vigor en mayo de 2004 fue creado desde 2003, ante la necesidad de renovar/modernizar unidades obsoletas que circulan en el país, y que transportistas mexicanos cuenten con un parque vehicular moderno para ser más competitivos. Detalló que la renovación y modernización por vehículos nuevos o seminuevos se realiza a través de un estímulo fiscal que el gobierno federal ofrece y que se traduce en parte de un enganche para una unidad nueva, o bien en reducción de pagos. Los vehículos que pueden entrar al programa son aquellos que hayan prestado el Servicio Público de Autotransporte Federal de carga y pasaje, por lo menos, durante los últimos 12 meses. Para tener derecho a una unidad nueva o seminueva el autotransportista puede entregar a cambio una o más unidades, siempre y cuando el estímulo fiscal en su conjunto no exceda del 15 por ciento de vehículo nuevo. Los montos de los estímulos fiscales son de 140 mil pesos en caso de tractocamiones tipo quinta rueda; 90 mil pesos cuando se trata de camiones unitarios de tres ejes con Peso Bruto Vehicular (PBV) mínimo de 14 mil 500 kilogramos y de 60 mil pesos a camiones unitarios de dos ejes con PBV mínimo de 11 mil 794 kilogramos. Los autobuses integrales con capacidad de más de 30 asientos de fábrica obtienen un estímulo fiscal derivado del programa de 120 mil pesos, y los autobuses convencionales con capacidad de más de 30 asientos de fábrica lo con
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