IETU y apertura comercial ponchan al autotransporte

Jesús Estrada Cortes

Milenio Guadalajara 15 noviembre 2007

Todo estaba dado para que 2007 fuera “el mejor en la historia de nuestra industria”, pero la incertidumbre por la llegada del impuesto empresarial a tasa única (IETU) causa una crisis por la cual entre tres y cuatro armadoras de autobuses y camiones están haciendo paros ante la acumulación de inventarios, porque esperaban grandes ventas en el primer semestre de 2008. En tanto la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) busca resolver el problema fiscal, también ve que la apertura para importar vehículos usados a partir de 2009 será “mortal” para el sector.

Según el presidente de la ANPACT, Juan José Guerra Abud, hay tres o cuatro armadoras que están haciendo paros técnicos en su producción y podrían cerrar el próximo mes, lo que obligaría a casi seis mil empleados a suspender labores. Dijo que ello puede suspender la elaboración de entre diez y quince mil unidades. Sin embargo, ayer ninguna empresa consultada afirmó que piense parar actividades.

Guerra Abud explicó que el problema se debe a que en julio de 2008 entrará en vigor la Norma Oficial Mexicana (NOM) 044, que plantea nuevos estándares para las emisiones de vehículos nuevos de diesel. Regularmente sucede que las ventas se disparan antes de la aplicación de las nuevas norma, por eso las armadoras se afanaron en crecer sus inventarios ante la buena expectativa del primer semestre del próximo año.

Pero dijo que a partir del segundo semestre, cuando prevén que bajen las ventas por la NOM, los inventarios también disminuirán y en ese cambio es donde perjudicará el IETU, pues “si una empresa tiene un inventario de cinco y lo baja a uno, el impuesto que va a pagar se multiplica por diez”. Además, muchos autotransportistas decidieron retrasar sus compras después de comparar las bases especiales del ISR contra el IETU. Por eso las armadoras están parando, para bajar desde ahora sus inventarios.

Ahora bien, “esto del IETU nos cuesta muchísimo dinero, pero la apertura de [vehículos] usados puede ser mortal para nosotros”. Es decir, a partir de 2009 se abre la frontera para importar vehículos pesados usados como parte del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN). “El problema real no es cuando un transportista se trae un camión de diez años para sustituir uno de 20 años, el problema es que cualquiera puede importar camiones, y así se vuelve una especie de ambulantaje” en autotransporte, que causará una sobre oferta que su vez derivará en una baja de tarifas y de fletes. Dijo que la industria quiere que se difiera esta apertura hasta tener “toda la infraestructura de supervisión de vehículos”, lo que podría ser en 2015 o 2016.

Por separado, el presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), Elías Dip, dijo que este ramo se está organizando “para suspender la compra de camiones en todo el país, porque la política fiscal que viene es depredadora para” el autotransporte. Señaló que este gremio y algunas empresas de la Canacar ya suspendieron la adquisición de vehículos, “creo que hay más de 2,500 unidades que no se han adquirido en las agencias”, hasta que las autoridades den claridad.

Cae la venta de automóviles

• Este año se venderán casi 80 mil unidades de automóviles menos que el año pasado, calculó el presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), José Gómez Báez, quien apuntó a varios factores para ese descenso. Uno es el IETU, porque la gente “está muy espantada y prefiere comprar los coches en enero y hacerlos 100 por ciento deducibles”. Pero también señaló como otra causa al crecimiento en la importación de autos usados. “Tenemos estimado que este año se van a importar 1.4 millones de unidades usadas legalmente”, muchos más que en 2006. Por esos dos factores, calculó que en términos generales este año la venta de autos y de camiones tendrá un decremento de 2.5 por ciento.

“Tenemos que desarrollar un programa atractivo para que la gente prefiera comprar un auto nuevo que uno usado de diez años de antigüedad”, reconoció. También dijo que la Secretaría de Hacienda va “a hacer los ajustes necesarios” para que el IETU no afecte al sector. “Prometieron hacerlo, pero no nos han dicho de qué forma. El punto que nosotros propusimos es que revisaran el tema de inventarios, que es lo que está afectando a autos en la parte de inventarios de distribuidores y camiones en las ventas”.